成都主城區(qū)專業(yè)市場暗存隱患

　　在物流困境與違規(guī)倉儲等多種隱患威脅下的成都主城區(qū)專業(yè)市場，正在加速外遷，頻頻成為社會關(guān)注焦點：日前，成都出臺“北改”產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局兩大規(guī)劃，首次明確提出：成都繞城內(nèi)將不保留批發(fā)市場，而火車北站市場和蓉北市場本月內(nèi)啟動商家搬遷簽約；城隍廟電子市場和五塊石片區(qū)的關(guān)閉外移在即。
　　與此同時，以紅牌樓汽配市場為代表的城南專業(yè)市場外遷已如火如荼，“包括大眾、本田、尼桑、別克、馬自達(dá)等近20個車系已經(jīng)自發(fā)組成搬遷委員會，搬遷行動正在進入沖刺階段�！背啥嘉浜顓^(qū)個體私營協(xié)會會長宿麗娜告訴記者。
　　“北改”與“南遷”進程的再次提速，無疑是外遷提速強心劑�！爸鞒菂^(qū)專業(yè)市場，主要存在的物流困難、倉儲設(shè)施不足導(dǎo)致的違規(guī)違建，都成為阻礙消防和物流通道，經(jīng)營效益低下，8·25紅牌樓火災(zāi)就是一次教訓(xùn)�！�

倉儲易成“隱形炸彈”
　　由于存儲空間有限，主城區(qū)專業(yè)的倉儲一直是難以克服的問題。在成都尚未搬遷的各類主城區(qū)專業(yè)市場，盡管占據(jù)中心城區(qū)黃金口岸，但設(shè)施分布散亂，違規(guī)違建十分常見。
　　記者走訪部分商家，受訪商戶大多表示沒有專門的倉庫。記者看到市場鮮有專門倉庫出租消息，“無非就是小商場頂樓有幾個鋪位可以存貨用，并非專門的倉庫�！薄坝捎谠缙谛藿ǖ纳啼亼粜蛦我�，沒有設(shè)置周全的存儲空間，而且就近尋找新空間存儲，租金顯然無法承受，很多經(jīng)商戶只能私下搭建違規(guī)建筑，權(quán)作倉儲。”紅牌樓汽配城一位商家顯得很無奈，“幾乎都是現(xiàn)貨交易市場，那必然是人多、貨多�！�
　　在紅牌樓一家商戶的倉庫中，記者看到，由于倉儲空間狹小，多排倉庫間隔很小。商家租賃后，間隔中也堆了不少貨，還有存放的私家車或二手車�！皩�業(yè)批發(fā)商的貨品倉儲中，往往集中于塑料、機油和橡膠制品等易燃易爆物品。如果發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想�！痹诔潜币恍�專業(yè)市場，記者看到不少商家門口都堆放著裝貨的紙箱，將過道堵塞得更加擁擠。
　　在專業(yè)人士看來，由于專業(yè)市場品種多樣，且非標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，注定采購商必須往市場內(nèi)走；況且網(wǎng)絡(luò)交易也會讓線下倉儲物流配送功能得到不斷強化。
　　“興于上世紀(jì)80年代，以荷花池市場為代表，運輸主要靠鐵路的現(xiàn)貨、現(xiàn)金、現(xiàn)場的‘三現(xiàn)交易’現(xiàn)在已經(jīng)落后了，這種前店后倉的傳統(tǒng)批發(fā)市場，只有10年的生命周期。”成都市北改辦副主任張金泉透露，如今這種現(xiàn)狀將被徹底打破。

物流困局效率低下
　　長期以來，小批量、多頻次的貨物運輸是商貿(mào)企業(yè)和國內(nèi)物流企業(yè)最頭痛的問題。
　　如何降低物流成本，確保貨物運輸?shù)臅r效性，一直是突破專業(yè)市場經(jīng)營瓶頸的重要課題。
　　成都城市結(jié)構(gòu)，決定了主城區(qū)交通面臨較大壓力，主干道成為稀缺的公共資源。高度依賴貨運物流的專業(yè)市場，顯然不可避免地面臨嚴(yán)重的運營壓力。“城北的物流渠道主要來自鐵路運輸，然而貨物輸出仍然依賴陸地交通；對于城南來說，貨物的進出都需要通過公路貨運，城南城區(qū)專業(yè)市場的發(fā)展空間顯然更小�！�
　　而在紅牌樓產(chǎn)業(yè)片區(qū)，汽貿(mào)汽配、家居等產(chǎn)業(yè)的高度聚集，導(dǎo)致私家車、火車、電瓶車等交通雜亂。
　　“其實物流成本占銷售額的比重還是比較大的，尤其是零售商品。如果可以有效降低物流的金錢和時間成本，對于吸引客戶是有很大的競爭優(yōu)勢的。通過建立物流地產(chǎn)的優(yōu)勢，降低商品在物流環(huán)節(jié)的成本，給入駐企業(yè)帶來價格優(yōu)勢，并通過規(guī)模效應(yīng)吸引更大范圍的客戶，達(dá)到多方共贏。”紅牌樓汽配城商家代表李強認(rèn)為。　　華西都市報記者方志勇

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