貴陽物流業(yè)：大型專業(yè)市場興起將帶來全新格局

貴陽物流業(yè)：大型專業(yè)市場興起將帶來全新格局
     “物流”，在城市商品信息流動當中，起到了穿針引線、輸血造血的重要功能，它對于一座城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不可或缺�？梢哉f，沒有了物流，“市場”就無從談起。無論是古代還是現(xiàn)代，貨暢其流都是一個城市或地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展繁榮的重要標識。
     長期以來，由于欠發(fā)達、交通不便，貴陽的物流業(yè)一直處于傳統(tǒng)的發(fā)展區(qū)間，無論從規(guī)模、服務，還是配套、規(guī)范等方面，包括貴陽在內(nèi)的全省物流業(yè)都在行業(yè)低端徘徊。
    但是事情正在悄然變化。如今，貴陽的物流業(yè)開始步入發(fā)展的快速軌道。
     1978年以前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制，此階段內(nèi)我國經(jīng)濟領(lǐng)域中沒有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。
    1978年后，隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。當時，從國外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”。
     而20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。

    20世紀90年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來。
     進入21世紀，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務等發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國物流業(yè)發(fā)展開始走向國際化、全球化。

     興起于90年代初期

     由于國家長期的計劃經(jīng)濟形成的物資按計劃調(diào)撥模式，物資流通并沒有按照市場規(guī)律高效流動。那時，實際上全國一盤棋，可以說物流狀況幾乎都相同，物流業(yè)的概念是不存在的。但隨著市場化改革的放開，民企的大量出現(xiàn)讓物流業(yè)進入了一個快速成長的通道，90年代開始，以東部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步發(fā)展為引領(lǐng)，而現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被喻為促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”，各地都把發(fā)展物流業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來抓。彼時，身處西部的很多省區(qū)物流卻相對緩慢，有的地方差距越來越大，被東部地區(qū)迅速甩在了后面，這其中就包括地處內(nèi)陸山地的貴陽。
     “總體上說，貴陽的物流業(yè)發(fā)展是呈現(xiàn)出：前半段時間和其他地區(qū)類似，處于相當粗放的初始階段，但后半段時間，尤其是90年代隨著江浙一帶現(xiàn)代物流業(yè)的快速崛起，貴陽與它們的差距很快就拉開了�！辟F陽本地從事物流生意十多年的張皓對記者說，改革開放后，東部地區(qū)趁市場化快速推進的風氣，現(xiàn)代物流業(yè)迅速生長，而當時處于多山、交通不發(fā)達的貴陽，所謂的現(xiàn)代物流業(yè)只冒出了“星星之火”。
     據(jù)介紹，90年代之前，貴陽的物流幾乎還處于計劃經(jīng)濟形態(tài)，國營部門控制著本地的主要物資流動，老百姓主要通過國營性質(zhì)的百貨公司、供銷社等獲取物資�！爱敃r，是沒有‘物流企業(yè)’這樣的概念，物資流通渠道單一，流通速度緩慢，商業(yè)發(fā)展自然也很慢，市場缺乏活力�！睆堭┱f，這種狀況實際上和很多西部地區(qū)一樣，“物流業(yè)”根本無從談起，但90年代中期后，這種局面有所松動。

     經(jīng)歷散亂的發(fā)展時期

     90年代中后期，貴州算得上“物流企業(yè)”的就只有幾家，到了2000年以后，物流企業(yè)迅速發(fā)展到數(shù)百家。但當時，普遍存在物流企業(yè)硬件設(shè)施不夠完善的問題。
     2005年左右，省內(nèi)在工商部門登記的500多家物流企業(yè)除了大成、玉柴、八達等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)能產(chǎn)生效益外，其余物流公司大多數(shù)都處于虧本運轉(zhuǎn)狀態(tài)。95%以上的物流企業(yè)實力不強，不具備與國際接口的國際物流信息處理能力�！靶∥锪鞴�司多，簡單辦個證，甚至證件都不齊，有個車掛個牌就可以做‘物流’�！�
    業(yè)內(nèi)人士表示，因為這種不成規(guī)模，充斥著大量的小物流攤，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是堵、亂，三橋、海馬沖、羅漢營等區(qū)域的物流集中地都是如此。這些各自為政的亂象都導致了本地物流成本的居高不下，最后買單的還是消費者。當時，各種夫妻店、業(yè)余物流公司、信息部都打著專業(yè)物流的旗號，與正規(guī)物流企業(yè)進行市場競爭，造成了市場混亂，損害了貨主利益，甚至還有一些“騙、竊、坑”的現(xiàn)象。例如，用假信息騙錢、用假證件騙車騙貨、夫妻店收了貨跑路、裝卸工野蠻裝卸甚至偷竊貨物……

    步入發(fā)展的快速車道

    行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏有效的監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則，不規(guī)范、秩序比較亂的情況在全國其他許多地方都出現(xiàn)過，這也是必然會經(jīng)歷的“陣痛”。
    2005年后，貴陽的物流業(yè)進一步發(fā)展，作為國民經(jīng)濟的先導行業(yè)，物流業(yè)發(fā)展水平對整體經(jīng)濟發(fā)展的速度和質(zhì)量至關(guān)重要。政府對物流業(yè)發(fā)展非常重視，在《關(guān)于建設(shè)生態(tài)文明城市的決定》中提出：“要實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)突破性發(fā)展”。2008年，市政府出臺《貴陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2008—2020年)》；2012年，貴州省物流業(yè)協(xié)會成立，從此貴州物流企業(yè)單兵作戰(zhàn)、各自為政的行業(yè)形態(tài)將成為歷史。2012年，貴陽市被列入商務部首批試點城市，開展現(xiàn)代物流技術(shù)應用和共同配送工作，破解“最后一公里”難題……
    從寧波來貴陽做生意的李老板近期把服裝店開到了貴陽西南國際商貿(mào)城，他告訴記者，浙江的物流業(yè)起步于上世紀90年代中后期，“和貴陽的情形類似，當初浙江的物流行業(yè)也是呈現(xiàn)‘小、散、亂’的狀態(tài)，小企業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，初期難免也會發(fā)生各種價格無序、惡性競爭、誠信缺乏的情況。好在當?shù)卣�府一開始就十分重視物流業(yè)的發(fā)展，與眾多物流企業(yè)幾乎同步參與對行業(yè)規(guī)范的推進、改善，不斷地提升行業(yè)標準和業(yè)務水平�！崩罾习逭f，政府的合理引導，企業(yè)的積極執(zhí)行和配合并對市場做出快速的適應性調(diào)整，讓浙江的物流業(yè)發(fā)展快、成熟也快。
     “目前看來，貴陽的物流業(yè)已經(jīng)進入了發(fā)展的快車道�！崩罾习甯嬖V記者，“據(jù)我了解，二戈寨物流園區(qū)、金陽物流園區(qū)、扎佐物流園區(qū)和竹林物流中心等多個聚合式物流節(jié)點正在形成貴陽物流業(yè)發(fā)展的新格局，同時，貴陽西南國際商貿(mào)城宏泰物流園也已經(jīng)開業(yè)，我認為貴陽的物流業(yè)已經(jīng)開始形成了‘由散到聚’的效應，商貿(mào)市場肯定會因此打開一個新的發(fā)展格局�！�

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