“黃金通道”義烏集裝箱車輛為何頻走“滑鐵盧”

    從金華至寧波的甬金高速公路，是聯(lián)系國際商貿(mào)城義烏與沿海港口寧波的“黃金通道”。據(jù)統(tǒng)計，去年義烏出口集裝箱52萬標(biāo)箱，其中95%通過甬金高速公路送到寧波北侖港，再運往世界各地，平均每天往返義烏與寧波的集裝箱車輛2000余輛次。但是，今年7月以來，高速交警發(fā)現(xiàn)，甬金高速義烏轄區(qū)段內(nèi)集裝箱車輛事故呈高發(fā)態(tài)勢。據(jù)高速交警金華支隊四大隊統(tǒng)計，今年1至9月涉及集裝箱車輛事故共11起，其中兩起死亡事故，共造成3人死亡4人受傷。

    甬金高速公路的車流量并不多，為什么會有這么多的集裝箱車輛駕駛員頻走“滑鐵盧”呢？從7月中旬開始，高速交警金華支隊四大隊大隊長王黎徽為組長的調(diào)查小組，不但走訪了義烏、寧波等地的海關(guān)、貨代等部門，同時還對集裝箱車輛的駕駛員進行了廣泛調(diào)查，并對集裝箱車輛的操作流程、各環(huán)節(jié)的時間進度進行了系統(tǒng)跟蹤調(diào)查分析，力求找到事故發(fā)生的深層次原因，對癥下藥。

    走近集裝箱車輛駕駛員

    據(jù)介紹，高速交警金華支隊四大隊轄區(qū)西起杭金衢高速公路，東至東陽與嵊州交界，道路有橋梁、隧道、坡道、彎道和高落差多的特點，道路交通環(huán)境復(fù)雜。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在金華車道，貨運車輛比例明顯大于大小型客車，而集裝箱車輛的比例相對較大，特別是白峰嶺隧道與蔡宅出口之間，集裝箱車輛比例高達17.2%。義烏至寧波的集裝箱車輛進出高速公路出入口相對集中，寧波往返金華的集裝箱車輛，途經(jīng)轄區(qū)高速公路后，主要由蔡宅、懷魯、義烏東出高速公路；而每周的車流呈現(xiàn)中間大、兩頭小的規(guī)律，車流周一到周五呈上升趨勢，每到周六逐步減少，周日達到低谷。車輛進入高速公路的主要時段在17時至23時，駛出高速公路的主要時段在6時至14時。

    另一方面，義烏至寧波的集裝箱車輛主要以掛靠公司的形式經(jīng)營，實際多為個人所有，其中駕駛員基本是安徽籍、河南籍。在當(dāng)前競爭激烈的運輸環(huán)境下，車輛單位、車輛所有人為了追求經(jīng)濟利益的最大化，絕大多數(shù)集裝箱車輛都只有一個駕駛員，有部分駕駛員為了預(yù)防疲勞，都帶有家屬在車上，真正的以車為家，暑期還有部分小孩子也生活在車上，特別是既是車主又是駕駛員的河南號牌的集裝箱車輛，較多存在夫妻、父子、兄弟共在一輛車上作息的現(xiàn)象。

    “前幾年開車，每月能有8000元左右的收入，但一個人開車比較辛苦，通常車主會花2000多元聘請一名副手，可以輪換著開。但是，隨著近幾年運輸競爭的逐漸激烈，車主的利潤大幅下降，為了節(jié)省成本，車主往往只聘用一名駕駛員，并且根據(jù)運輸?shù)睦锍滩扇≠M用包干�！彼拇箨牳贝箨犻L方英杰告訴記者，現(xiàn)在，駕駛員的收入降到了每月3000元左右。方英杰說，由于運輸企業(yè)都對所有的集裝箱車輛實行定油定過路費，多數(shù)駕駛員為了節(jié)省油費，基本是冒著酷暑不開空調(diào)，因為開空調(diào)一個小時要多花20元油錢。以北侖往返義烏為例，車主往往確定了北侖到甬金高速蔡宅的過路費380元，以及較為精確的往返需要的140升油費。省出來的錢，就是駕駛員自己的錢了。當(dāng)然，多出來的油費也得自己掏腰包。

    疲勞駕駛事故主因

    根據(jù)高速交警的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)出事的集裝箱車駕駛員都有一個共同特點———嚴(yán)重疲勞駕駛。7月10日發(fā)生兩人死亡的交通事故，就是因為駕駛員連續(xù)數(shù)天開車不休息，疲勞駕駛導(dǎo)致車輛沖出護欄后翻車。當(dāng)時，桂大華駕駛一輛重型集裝箱半掛車從寧波駛往金華。上高速不久，桂大華就已經(jīng)感覺特別疲憊，但為了趕路他還是堅持繼續(xù)駕駛。凌晨5時43分，在途經(jīng)甬金高速公路往金華車道152km附近時，車輛沖出右側(cè)護欄后翻車，桂大華和車上的同伴孔軍當(dāng)場死亡。

    而在此前的另一起死亡事故中，出事的主要原因也是因為駕駛員疲勞駕駛。當(dāng)時，楊軍駕駛一輛重型集裝箱半掛車從寧波駛往衢州，凌晨3時55分，在途經(jīng)甬金高速公路往金華車道126km附近時，車輛突然沖出右側(cè)護欄后翻車。楊軍當(dāng)場死亡，同車的孟民受傷。此外，這起車禍還導(dǎo)致車輛及高速路設(shè)施嚴(yán)重受損。

    7月19日凌晨3時，胥超群駕駛一輛集裝箱車從寧波往金華方向行駛。3時50分，當(dāng)他駕駛的集裝箱貨車行駛到往金華車道183km時，由于連續(xù)疲勞駕車，迷迷糊糊的他一時分不清方向，結(jié)果徑直撞上了前面一輛正在行駛的重型貨車。此次追尾事故造成一人受傷，兩車受損嚴(yán)重。

    事故多發(fā)段往往是疲勞“極點”

    為了讓記者了解義烏至寧波集裝箱貨車司機的真實現(xiàn)狀，9月15日，王黎徽大隊長帶著同事又當(dāng)了一回“集裝箱貨車司機”，通過隨機抽取一輛集裝箱車輛進行隨車調(diào)查。當(dāng)天上午8時開始，王黎徽與同事坐上了一輛河南牌照的集裝箱貨車進入義烏市區(qū)進行裝貨；到了中午12時40分，裝貨完成，司機直接將車開到了義烏海關(guān)外排隊等待加封；3個小時后，義烏海關(guān)的手續(xù)完成；17∶00至23∶00，駛往寧波北侖途中；23∶00至23∶30進北侖港口排隊卸箱；到寧波集裝箱堆場提空箱，到返回的高速服務(wù)區(qū)休息3個小時，最后到義烏已是第二天的清晨7時。而在此過程中，大多數(shù)運輸企業(yè)的車主為了追求利益最大化，會將每天車輛運輸時間安排得很緊，只要有貨物，車輛就不會停開。

    據(jù)高速交警介紹，一般情況下，因天氣、裝貨及海關(guān)申報等因素，貨主要求車輛需在上午到達裝貨地。所以即使在相對順利的情況下，集裝箱車輛駕駛員的睡覺時間每天也只有4小時左右。尤其是近兩個月，隨著義烏市場出口貨物的增加，駕駛員每周需按上述作息時間連續(xù)駕駛車輛6天，駕駛員的身體已達到極度疲勞的狀態(tài)�！凹�裝箱車輛駕駛員如此大的工作強度，無法不存在身體極度疲勞的狀態(tài)。同時，集裝箱車從義烏出發(fā)，開到金華段時，對司機來說，疲勞度恰好到了極點，所以導(dǎo)致事故頻發(fā)�！�

    “黃金通道”需多方面共保通暢

    集裝箱運輸是義烏對外貿(mào)易的陸地運輸主要支柱。據(jù)統(tǒng)計，義烏一年近50萬出口集裝箱通過甬金高速運往世界各地，所以甬金高速的平安順暢與否，小到外貿(mào)公司、大到義烏外貿(mào)出口經(jīng)濟，都具有特別重大的意義。

    “對于集裝箱運輸過程中的管理關(guān)系到社會多個方面，這需要社會多個部門共同努力，才能在‘黃金通道’上走得更平安順暢�！绷x烏交通領(lǐng)域的人士分析道�！包S金通道”上如何走得更平安順暢，首先安全生產(chǎn)管理部門需要加強對運輸企業(yè)的監(jiān)管。特別是針對一些掛靠在公司，實際車主是個人的車輛更要加強監(jiān)管力量，建立健全安全責(zé)任制；同時，集裝箱駕駛員一天工作時間往往長達20個小時，如此超長的工作時間，也需引起勞動和社會保障部門的重視與監(jiān)管。

    王黎徽大隊長也表示，在甬金高速上增設(shè)港灣式停車帶，可以為車輛提供臨時檢修，以及駕駛員的短時休息；在高速隧道內(nèi)安裝大功率的感應(yīng)式“聲光報警器”，對過往的車輛進行視覺、聽覺的警示，主動預(yù)防疲勞駕駛；建立集裝箱車輛信息管理臺賬，加強對集裝箱車主及運輸企業(yè)的監(jiān)管等。這些對于預(yù)防疲勞駕駛、確保平安暢通，都將起到積極作用。

    不過，在記者采訪過程中，集裝箱駕駛員呼聲最高的還是希望海關(guān)等相關(guān)管理部門能適時調(diào)整工作時間，因為集裝箱車輛每天排隊等候通關(guān)占用了駕駛員大量的時間，直接導(dǎo)致了集裝箱駕駛員工作時間延長。如果海關(guān)管理部門能夠調(diào)整和減少報關(guān)封關(guān)的環(huán)節(jié)和時間，疲勞駕駛現(xiàn)象也將得到很大改善。

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