偏遠收費站里的義烏出口熱度

    在集裝箱運輸車從義烏出發(fā)開往寧波北侖港的過程中，甬金高速公路懷魯、蔡宅互通口及37省道白峰嶺收費站等是其最常經(jīng)過的地點。
    然而，由于近期大霧導致高速公路時常封道、油價高企令司機更想節(jié)約成本，37省道白峰嶺收費站正成為更多義烏—寧波集裝箱運輸車的途經(jīng)地點。近幾個月來，義烏市場的出口回暖，正被該站工作人員直觀而真切地感受著。
    受霧天高油價影響
    省道上多了不少運輸車
    義烏發(fā)往歐美、中東、東南亞及非洲等地的小商品，一般通過寧波及上海港出口。其中，尤以寧波北侖港居多。
    據(jù)義烏一位物流行業(yè)資深人士估計，每年有超過九成的義烏小商品從北侖港出發(fā)運往世界各地�！耙簿褪钦f，從義烏開往北侖港的載貨集裝箱運輸車數(shù)量，在很大程度反映了義烏小商品出口態(tài)勢�！彼�說。
    記者了解到，集裝箱運輸車輛從義烏開往北侖主要有兩條線路可走：甬金高速公路線和37省道線。若從甬金高速公路線走，集裝箱運輸車司機一般選擇在東陽懷魯、蔡宅互通口進入高速公路。若從37省道走，集裝箱運輸車一般都要經(jīng)過白峰嶺收費站。也就是說，懷魯、蔡宅互通口及37省道白峰嶺收費站的集裝箱運輸車總流量，一定程度上能反映義烏出口回暖形勢。
    然而，金華甬金高速公路有限公司工作人員提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3季度以來（除12月），懷魯、蔡宅互通口的集裝箱運輸車流量總體呈現(xiàn)下降趨勢，與義烏出口回暖態(tài)勢正好相反。
    該公司一位工作人員葛海航道出了其中緣由：“由于近期大霧天氣較多，高速公路常封道，加之油價高企，一些集裝箱運輸車司機為了節(jié)約運輸成本，選擇了從37省道走�！�
    浙江省37、39省道東陽征費所相關負責人也表示，近幾個月來，確有不少此前走甬金高速公路到北侖港的集裝箱運輸車輛改走37省道。
    白峰嶺收費站很忙
    每天增收約1萬元
    記者將目光投向37省道白峰嶺收費站。白峰嶺收費站坐落在東陽市虎鹿鎮(zhèn)溪口村，處于嵊州與東陽交接處。
    昨天，該站站長盧志堅在接受采訪時這樣描述：每晚6時之后，以他們收費站為界，一輛輛裝載著義烏小商品的集裝箱運輸車就會在37省道靠東陽一側(cè)排起長長的隊伍。每當遇到集裝箱運輸車通行高峰期，站里的工作人員明顯忙不過來。
    這個收費站共有兩條通道，一般情況下，他們只打開一條。只有當通行車較多時，他們才將兩個通道同時打開。盧志堅說，今年下半年以來，兩個通道同時打開的概率要比上半年高很多。
    “今年3月之前，收費站每天的征費額為1萬多元，但3月之后，隨著義烏市場出口形勢好轉(zhuǎn)，收費站每天的征費額不斷增加，近幾個月已達到2萬多元/天。”他說。
    車流量數(shù)據(jù)里的
    義烏出口回暖曲線
    集裝箱運輸車每經(jīng)過一次，白峰嶺收費站就會向其征收30元費用。按此計算，與去年3月之前相比，每天經(jīng)過該收費站的集裝箱運輸車流量要增加330多次，每月增加近萬次。這還不算購買月票的300多輛集裝箱運輸車的通行次數(shù)。
    金華甬金高速公路有限公司提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，甬金高速公路懷魯、蔡宅互通口8月、9月、10月、11月集裝箱運輸車進出總流量為46711次、51132次、39967次、39968次。其中，僅9月同比增加，其余三月同比下降。
    對此，盧志堅說，若加上他們站的每月2萬次，總體數(shù)據(jù)同比將呈現(xiàn)一定漲幅，其中尤以9月份為甚。
    盧志堅的結(jié)論與義烏市場出口回暖形勢十分吻合。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6~11月，義烏海關出口標箱數(shù)實現(xiàn)出口同比持續(xù)上漲，出現(xiàn)“六連陽”。其中，9月份，海關部門接受義烏小商品出口申報報關單2.9萬份，監(jiān)管集裝箱5.4萬標箱，同比分別增長17%和15.1%，創(chuàng)下當時的增速新高。
    集裝箱司機說很累
    每周跑寧波五六趟
    從偏遠的白峰嶺收費站一路駛來，記者在義東路上仍不斷看到正在往來行駛的集裝箱車。而更為壯觀的場面出現(xiàn)在雪峰路。從下午3時左右開始，集裝箱運輸車輛就在這里排起長龍，等待海關部門檢驗、加封。
    在這里，記者遇到了現(xiàn)年39歲的集裝箱運輸車司機老李。老李是河南周口市人，已做了10多年司機，他車上的集裝箱能裝68立方米的貨物，承重量在20噸左右。
    本來，老李在上海開集裝箱運輸車，跑的是上海到湖南的線路。今年6月，聽說義烏這邊的同行生意越來越好做，老李便從上海跑到義烏，將自己的集裝箱車掛靠在義烏一個私營車隊。
    “來到義烏之后，我確實感覺生意比以前好�！崩侠羁恐�車窗樂呵呵地告訴記者，他每周要到寧波5~6次。言語間，老李透露著疲憊�！拔沂怯悬c感覺身體吃不消，等到空的時候我要好好休養(yǎng)一下�！彼�說。
    正當記者和老李攀談時，其他一些集裝箱運輸車司機也上前湊熱鬧。司機小劉告訴記者，他也感覺下半年生意比上半年好做。“尤其是9月份，很多圣誕禮品出口海外，我們跑寧波的趟數(shù)增加不少�！彼�說。
    上海飛遠物流有限公司義烏分公司經(jīng)理胡善來認為，金融危機爆發(fā)后，外商對物美價廉的義烏商品更為喜歡了，尤其是非洲和中東地區(qū)的外商。受此推動，今年下半年以來，他們公司的業(yè)務量也有一定幅度增加。
    運輸車保養(yǎng)頻率提高
    修車行老板很開心
    義烏市場出口回暖后，集裝箱運輸車頻繁往來于義烏及國內(nèi)一些主要港口，這可樂壞了修車行的老板。昨天，記者在義烏國際物流中心附近看到，這里幾乎每個大型維修站門口都停放著至少兩輛等待維修的集裝箱運輸車，小型貨車更是多見。
    一些修車行的老板說，相比半年前，他們的生意確實好了不少。有些車行老板甚至表示，今年9月以來，他們每月能增收數(shù)百元。
    石長能在義烏城北汽修廠開修車行已有5年多。昨天，記者見到他時，他正忙著給一位客戶修理貨車。其車行正門口就停放著一輛載有高箱的集裝箱運輸車。
    他說，他有幾個合作客戶，這些客戶有數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱運輸車。近幾個月，他發(fā)現(xiàn)這些集裝箱運輸車的保養(yǎng)頻率有所提高。有幾個星期，生意都有些忙不過來。
    “一般而言一輛集裝箱運輸車每跑10000~12000公里就須給發(fā)動機換機油，年初的時候，這些集裝箱運輸車兩個月才來保養(yǎng)一次，現(xiàn)在幾乎每隔一個月就要到我這里‘報到’，不是換機油就是換輪轂�！彼�說。
    在石長能看來，明年，隨著全球經(jīng)濟的企穩(wěn)復蘇，義烏出口形勢的繼續(xù)好轉(zhuǎn)，這樣的好行情還將持續(xù)。 陶后夫

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