歐債危機演變蝶化效應 行情清淡致海運價格探新低

　  在義烏市場經(jīng)營毛絨玩具的張潔這段時間有些郁悶，來自歐洲的老客戶下的訂單越來越少，而且對價格也變得越來越敏感，單價一壓再壓，基本上到了無利可圖的地步。但為了生存，張潔還是咬咬牙，該接的單子一個也沒放過。

　　隔壁攤位的宋洪潮也有著同樣的遭遇，感覺生意有了變化。閑暇之余，大家一起聊天，都聊到了一個重要的話題：歐洲債務危機！

　　整天與市場打交道的法國達飛輪船中國有限公司義烏辦事處銷售代表金劍波，對歐債危機的感受更加直接：一年來，義烏小商品漂洋過海的海運價格如“過山車”，一些國際航線價格跌了近2/3。

　　原本火爆的季節(jié)變得冷清

　　法國達飛輪船公司是世界三大海運集團之一，多年來一直有著不菲的業(yè)績，入駐義烏也有八九個年頭了，公司的銷售員對義烏小商品出口形勢了如指掌，什么時候旺季、哪些線路有什么走勢，基本上能脫口而出。

　　據(jù)金劍波介紹，按照以往的習慣，每年的年底都是出口的旺季，外貿(mào)出口貨物吞吐量大增，往往出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的情況�？墒�，眼下的行情讓人始料不及。往年這個時候，入駐義烏市場的不少海運公司除了提高運價外，還要增收“旺季附加費”。不過今年的情況很特殊：海運公司不但沒有增加額外的費用，集裝箱運價也降至近年來的新低。

　　航運業(yè)的低迷直接反映的是外貿(mào)行情的不景氣。義烏市場作為國際貿(mào)易的“商品海洋”，從這里延伸出去的不少外貿(mào)企業(yè)都對今年的出口市場感到擔憂。

　　海運價格不到一年跌了2/3

　　與海運公司相反，一些進出口公司則減少了許多運輸成本。浙江“鴻達外貿(mào)”前幾天剛出口了4個集裝箱的文體用品到歐洲，從上海港出發(fā)，目的地是荷蘭的鹿特丹港，每個集裝箱的運費是800美元左右。和上個月相比，每個集裝箱的運費便宜了250美元，4個集裝箱給“鴻達外貿(mào)”節(jié)省了1000美元的運費。

　　“鴻達外貿(mào)”負責物流的工作人員小馬從事這份工作已經(jīng)有六七年了。他說，目前貨代公司報給他的歐洲線海運價格是每個集裝箱700美元左右，而在去年1月份，每個集裝箱的運價要2000美元左右，不到一年跌幅近2/3。同樣下跌的還有上海至中東一些基本港的海運價格，跌幅大致與歐洲線持平。

　　小馬說，上海到歐洲基本港的700美元左右的運價已經(jīng)跌破許多船公司的成本價，在他的從業(yè)經(jīng)歷當中，這個價格是最低的，就算是2008年金融危機時期，也沒有跌破這個價格。

　　國際行情牽連航運類股票

　　象征國際干散貨運價格水平的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)，上月30日的指數(shù)在1738.00左右，和全年的最高值2173.00相比，下滑了20%。值得注意的是，2008年金融危機之前，BDI指數(shù)一度曾達到11793.00點的高位。

　　航運業(yè)低迷，受到直接影響的就是航運類的股票。如“中國遠洋”、“中海集運”、“中遠航運”等股票。在2011年，“中國遠洋”從年初的9.50元跌到年末的4.70元左右；“中海集運”從4.48元跌到2.40元左右；“中遠航運”從8.40元跌到4.10元左右。在瑞銀證券對“中遠航運”的分析報告中，我們可以看到，2011年中遠航運受到運價低迷和成本上漲的雙重壓力，預計今年成本壓力仍在。公司業(yè)績的好轉可能惟有來自運價的上升。

　　外貿(mào)企業(yè)或將面臨最艱難時期

　　航運業(yè)低迷影響了船舶制造和出口，而航運業(yè)的低迷本身卻是受外貿(mào)行情的影響。據(jù)杭州海關統(tǒng)計，去年1-11月，浙江省實現(xiàn)外貿(mào)進出口總值2814.5億美元，同比增長22.6%，比1-10月增速回落1個百分點。

　　浙江“鴻達外貿(mào)”負責人表示，今年他們的文體用品出口增幅明顯減少，目前，歐元區(qū)國家遲遲沒有從歐債危機中擺脫出來。從目前“鴻達”接到的訂單來看，今年的情況將更加嚴峻，利潤率也會進一步降低。

　　不僅在義烏，整個浙江省乃至全國的外貿(mào)形勢同樣嚴峻。中國商務部官員數(shù)周來一直警告稱，今年外貿(mào)前景比較嚴峻。許多分析師認為，今年中國經(jīng)濟增速將降至8%以下，出口減緩是主要原因之一。

　　■新聞鏈接

　　中國航運市場進入“嚴冬”

　　上月26日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2011年第四季度中國航運景氣報告，報告用“航運嚴冬，寒氣逼人”來形容當前的航運市場。

　　報告顯示，第四季度中國航運景氣指數(shù)為89.95點，自2010年來首次跌入不景氣區(qū)間，航運企業(yè)景氣狀況進入實質性衰退階段，下行趨勢明顯。第四季度中國航運信心指數(shù)為59.34點，大幅下跌至較為不景氣區(qū)間，中國航運業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)急劇惡化。

　　基于行業(yè)今年以來的發(fā)展趨勢，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全認為，受企業(yè)盈利狀況不斷惡化、融資難度不斷加大的影響，短期內(nèi)難言復蘇。
 
 
來源：義烏商報　作者：陳曉文

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