歐債危機(jī)演變蝶化效應(yīng) 行情清淡致海運(yùn)價(jià)格探新低

　  在義烏市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)毛絨玩具的張潔這段時(shí)間有些郁悶，來(lái)自歐洲的老客戶(hù)下的訂單越來(lái)越少，而且對(duì)價(jià)格也變得越來(lái)越敏感，單價(jià)一壓再壓，基本上到了無(wú)利可圖的地步。但為了生存，張潔還是咬咬牙，該接的單子一個(gè)也沒(méi)放過(guò)。

　　隔壁攤位的宋洪潮也有著同樣的遭遇，感覺(jué)生意有了變化。閑暇之余，大家一起聊天，都聊到了一個(gè)重要的話題：歐洲債務(wù)危機(jī)！

　　整天與市場(chǎng)打交道的法國(guó)達(dá)飛輪船中國(guó)有限公司義烏辦事處銷(xiāo)售代表金劍波，對(duì)歐債危機(jī)的感受更加直接：一年來(lái)，義烏小商品漂洋過(guò)海的海運(yùn)價(jià)格如“過(guò)山車(chē)”，一些國(guó)際航線價(jià)格跌了近2/3。

　　原本火爆的季節(jié)變得冷清

　　法國(guó)達(dá)飛輪船公司是世界三大海運(yùn)集團(tuán)之一，多年來(lái)一直有著不菲的業(yè)績(jī)，入駐義烏也有八九個(gè)年頭了，公司的銷(xiāo)售員對(duì)義烏小商品出口形勢(shì)了如指掌，什么時(shí)候旺季、哪些線路有什么走勢(shì)，基本上能脫口而出。

　　據(jù)金劍波介紹，按照以往的習(xí)慣，每年的年底都是出口的旺季，外貿(mào)出口貨物吞吐量大增，往往出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的情況�？墒�，眼下的行情讓人始料不及。往年這個(gè)時(shí)候，入駐義烏市場(chǎng)的不少海運(yùn)公司除了提高運(yùn)價(jià)外，還要增收“旺季附加費(fèi)”。不過(guò)今年的情況很特殊：海運(yùn)公司不但沒(méi)有增加額外的費(fèi)用，集裝箱運(yùn)價(jià)也降至近年來(lái)的新低。

　　航運(yùn)業(yè)的低迷直接反映的是外貿(mào)行情的不景氣。義烏市場(chǎng)作為國(guó)際貿(mào)易的“商品海洋”，從這里延伸出去的不少外貿(mào)企業(yè)都對(duì)今年的出口市場(chǎng)感到擔(dān)憂(yōu)。

　　海運(yùn)價(jià)格不到一年跌了2/3

　　與海運(yùn)公司相反，一些進(jìn)出口公司則減少了許多運(yùn)輸成本。浙江“鴻達(dá)外貿(mào)”前幾天剛出口了4個(gè)集裝箱的文體用品到歐洲，從上海港出發(fā)，目的地是荷蘭的鹿特丹港，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)是800美元左右。和上個(gè)月相比，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)便宜了250美元，4個(gè)集裝箱給“鴻達(dá)外貿(mào)”節(jié)省了1000美元的運(yùn)費(fèi)。

　　“鴻達(dá)外貿(mào)”負(fù)責(zé)物流的工作人員小馬從事這份工作已經(jīng)有六七年了。他說(shuō)，目前貨代公司報(bào)給他的歐洲線海運(yùn)價(jià)格是每個(gè)集裝箱700美元左右，而在去年1月份，每個(gè)集裝箱的運(yùn)價(jià)要2000美元左右，不到一年跌幅近2/3。同樣下跌的還有上海至中東一些基本港的海運(yùn)價(jià)格，跌幅大致與歐洲線持平。

　　小馬說(shuō)，上海到歐洲基本港的700美元左右的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破許多船公司的成本價(jià)，在他的從業(yè)經(jīng)歷當(dāng)中，這個(gè)價(jià)格是最低的，就算是2008年金融危機(jī)時(shí)期，也沒(méi)有跌破這個(gè)價(jià)格。

　　國(guó)際行情牽連航運(yùn)類(lèi)股票

　　象征國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)格水平的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)，上月30日的指數(shù)在1738.00左右，和全年的最高值2173.00相比，下滑了20%。值得注意的是，2008年金融危機(jī)之前，BDI指數(shù)一度曾達(dá)到11793.00點(diǎn)的高位。

　　航運(yùn)業(yè)低迷，受到直接影響的就是航運(yùn)類(lèi)的股票。如“中國(guó)遠(yuǎn)洋”、“中海集運(yùn)”、“中遠(yuǎn)航運(yùn)”等股票。在2011年，“中國(guó)遠(yuǎn)洋”從年初的9.50元跌到年末的4.70元左右；“中海集運(yùn)”從4.48元跌到2.40元左右；“中遠(yuǎn)航運(yùn)”從8.40元跌到4.10元左右。在瑞銀證券對(duì)“中遠(yuǎn)航運(yùn)”的分析報(bào)告中，我們可以看到，2011年中遠(yuǎn)航運(yùn)受到運(yùn)價(jià)低迷和成本上漲的雙重壓力，預(yù)計(jì)今年成本壓力仍在。公司業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)可能惟有來(lái)自運(yùn)價(jià)的上升。

　　外貿(mào)企業(yè)或?qū)⒚媾R最艱難時(shí)期

　　航運(yùn)業(yè)低迷影響了船舶制造和出口，而航運(yùn)業(yè)的低迷本身卻是受外貿(mào)行情的影響。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年1-11月，浙江省實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值2814.5億美元，同比增長(zhǎng)22.6%，比1-10月增速回落1個(gè)百分點(diǎn)。

　　浙江“鴻達(dá)外貿(mào)”負(fù)責(zé)人表示，今年他們的文體用品出口增幅明顯減少，目前，歐元區(qū)國(guó)家遲遲沒(méi)有從歐債危機(jī)中擺脫出來(lái)。從目前“鴻達(dá)”接到的訂單來(lái)看，今年的情況將更加嚴(yán)峻，利潤(rùn)率也會(huì)進(jìn)一步降低。

　　不僅在義烏，整個(gè)浙江省乃至全國(guó)的外貿(mào)形勢(shì)同樣嚴(yán)峻。中國(guó)商務(wù)部官員數(shù)周來(lái)一直警告稱(chēng)，今年外貿(mào)前景比較嚴(yán)峻。許多分析師認(rèn)為，今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將降至8%以下，出口減緩是主要原因之一。

　　■新聞鏈接

　　中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入“嚴(yán)冬”

　　上月26日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2011年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告，報(bào)告用“航運(yùn)嚴(yán)冬，寒氣逼人”來(lái)形容當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)。

　　報(bào)告顯示，第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為89.95點(diǎn)，自2010年來(lái)首次跌入不景氣區(qū)間，航運(yùn)企業(yè)景氣狀況進(jìn)入實(shí)質(zhì)性衰退階段，下行趨勢(shì)明顯。第四季度中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為59.34點(diǎn)，大幅下跌至較為不景氣區(qū)間，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)急劇惡化。

　　基于行業(yè)今年以來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任周德全認(rèn)為，受企業(yè)盈利狀況不斷惡化、融資難度不斷加大的影響，短期內(nèi)難言復(fù)蘇。
 
 
來(lái)源：義烏商報(bào)　作者：陳曉文

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