義烏小商品出海運(yùn)價(jià)逆市“四連漲”

眼下，國際油價(jià)不斷下降，然而，今年以來國際航運(yùn)價(jià)格卻節(jié)節(jié)攀升，居高不下。

　　這從反映海運(yùn)價(jià)格變動的一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出：記者獲悉，6月21日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1315.03點(diǎn)，而在2010年，該指數(shù)最高沖至1200多點(diǎn)，從2010年下半年開始一路跌至1000點(diǎn)，去年下半年最低跌至900點(diǎn)以下，今年開始止跌回升。

　　由此可以看出，今年以來，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)大漲了40%，海運(yùn)價(jià)格隨指數(shù)的上漲而成倍增長。

　　義烏小商品出海走世界的海運(yùn)價(jià)格，為此受到了影響，一些進(jìn)出口企業(yè)變得望洋興嘆。

　　海運(yùn)價(jià)格年內(nèi)漲4次

　　韓全輝是義烏一家服裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人，公司生產(chǎn)的服裝主要銷往美國和歐洲，每年要通過海運(yùn)發(fā)200多個(gè)貨柜的服裝到國外，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以對海運(yùn)價(jià)格的波動非常關(guān)注，他告訴記者，今年初到現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)連漲四次。

　　韓全輝說，今年前幾次漲幅還不是很大，但是四月份漲幅相當(dāng)之大。以到紐約港口的40尺集裝箱大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美元。

　　2011年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%。然而一進(jìn)入今年2月份，國際運(yùn)價(jià)就開始頻繁漲價(jià)。以歐美航線為例，4月份以前，一個(gè)20尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海運(yùn)價(jià)格為450美元，4月1日調(diào)價(jià)以后，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到1150美元，4月15日再次調(diào)整，截至目前每標(biāo)箱價(jià)格達(dá)到1750美元，不到兩個(gè)月時(shí)間海運(yùn)價(jià)格漲到近四倍。在近期上漲的航線上，美國航線的漲幅還不是最大的，漲幅最大的是歐洲航線。

　　運(yùn)費(fèi)上漲不代表出口好轉(zhuǎn)

　　當(dāng)前國際貿(mào)易市場低迷，人們聽到的都是航運(yùn)企業(yè)虧損甚至是棄船的消息，海運(yùn)價(jià)格為什么逆市上漲呢？

　　義烏市國際貨代協(xié)會副會長、浙江商翔物流有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，今年海運(yùn)價(jià)格大漲是去年長期低迷后的反彈。去年超過80%的船運(yùn)公司承受著高額成本與虧損，今年進(jìn)入5月、6月的傳統(tǒng)旺季后，為減少損失，船東們通過縮減運(yùn)力的方式，抬高了海運(yùn)價(jià)格。

　　記者從多家大型航運(yùn)企業(yè)義烏分公司及辦事處獲悉，此前由于貿(mào)易不景氣，大型船運(yùn)公司為了縮減成本便減少船只和航班，近期是海運(yùn)高峰期艙位緊張，提價(jià)就順理成章了。此外，一些航運(yùn)公司去年業(yè)績慘淡，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面也不得不提價(jià)。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，從國內(nèi)各港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)看，目前內(nèi)貿(mào)貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運(yùn)市場運(yùn)力過剩的情況仍將持續(xù)一段時(shí)期，海運(yùn)行業(yè)漲價(jià)只是虛高，運(yùn)價(jià)指數(shù)上升并不能說明出口形勢好轉(zhuǎn)，市場悲觀情緒依然濃厚。

　　進(jìn)出口企業(yè)倍感壓力

　　龔斌是我市一家進(jìn)出口公司的經(jīng)理，他告訴記者，自己從事外貿(mào)進(jìn)出口生意已經(jīng)有十多個(gè)年頭了。本來歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤也很薄，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格上調(diào)，生意就更難了，可以說是雪上加霜�！坝行�歐洲客戶的訂單就沒法接，只能望洋興嘆。”龔斌說，接下的訂單本來利潤就不高，在運(yùn)價(jià)大漲之下這點(diǎn)利潤也被抹掉了。

　　劉華濤是義烏一家國際貨運(yùn)公司的海運(yùn)負(fù)責(zé)人，從事海運(yùn)代理多年。他告訴記者，今年以來的海運(yùn)價(jià)格上漲的次數(shù)和幅度是他多年未見的，其中漲幅最大的三條線，就是歐洲、中東和南美航線。劉華濤稱，頻繁上漲的海運(yùn)價(jià)格除了讓企業(yè)成本上升外，也讓貨代公司所需墊付資金量增多，所帶來的企業(yè)利潤就會縮水。

　　何利琴表示，此番海運(yùn)價(jià)格的上漲具有不可持續(xù)性，不過，眼下的高運(yùn)價(jià)勢必會影響出口企業(yè)的利潤，義烏小商品大部分都是勞動密集型產(chǎn)品，因而導(dǎo)致出口價(jià)格優(yōu)勢被削弱，只有通過研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值，才能抵消由此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)增加并提高企業(yè)的整體利潤率。
 
 
來源：義烏商報(bào)　作者：陳曉文

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